纯电动汽车制动系统简介

纯电动汽车的制动系统由反馈制动系统和液压制动系统共同组成。

反馈制动是在车辆减速时，由于有PCU控制，电动汽车电池组不向驱动电动机提供电能，在车辆传动系统的反拖下，电动机转换为发电机并发电，将电能通过电流转换器转换为直流电，向动力电池组充电，此时，纯电动汽车实现反馈制动。液压制动系统包括ABS，使用液压泵操纵的常规制动系统。在液压制动系统中，装有由电动机驱动的真空泵，作为液压制动的助力源。当车辆在紧急制动时，用液压制动系统制动，保证制动的快速和安全。即使在紧急制动时，也还存在反馈制动的发电功能。反馈制动是纯电动汽车上特有的“节能”装置，可以提高纯电动汽车的行驶里程，内燃机汽车不能实现这个功能。

在纯电动汽车制动系统的制动泵上，装有液压传感器和由PCU控制的偏位阀，对反馈制动和液压制动进行协调，对制动力实现最佳控制，在电动汽车电池非工作状态相下，保证制动模式转换的平稳进行，并使ABS发挥最好的效率。

 利用电磁效应实现制动的制动，分为电磁粉末制动器和电磁涡流制动器，电磁摩擦式制动器等多种形式.

①电磁粉末制动：激磁线圈通电时形成磁场，磁粉在磁场作用下磁化,形成磁粉链,并在固定的导磁体与转子间聚合，靠磁粉的结合力和摩擦力实现制动。激磁电流消失时磁粉处于自由松散状态，制动作用解除。这种制动器体积小，重量轻,激磁功率小,而且制动力矩与转动件转速无关，但磁粉会引起零件磨损。它便于自动控制，适用于各种机器的驱动系统。

②电磁涡流制动：激磁线圈通电时形成磁场。制动轴上的电枢旋转切割磁力线而产生涡流。电枢内的涡流与磁场相互作用形成制动力矩。电磁涡流制动器坚固耐用、维修方便、调速范围大；但低速时效率低、温升高，必须采取散热措施。这种制动器常用于有垂直载荷的机械中。

③电磁摩擦式制动：激磁线圈通电产生磁场，通过磁轭吸合衔铁，衔铁通过联结件实现制动。　另外还细分为干式单片电磁制动器干式多片电磁制动器湿式多片电磁制动器等等。还有制动方式又可分为通电制动和断电制动。

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