新能源电动汽车电驱动系统的解读

2017年始，昆山金星传动科技有限公司和昆山荣星动力传动有限公司经研究决定对公司产品结构进行转型升级，并着手对新能源汽车电驱动单元进行了立项研发。下面主要谈谈电动汽车驱动单元相关看法和其发展进程：

至今为止，目前市场上主流的驱动型式还是处于集中驱动的型式，如下图所示：

上述图后轮中后部分就是驱动电机和减速器差速器组合装置，该装置安装在前桥或者后桥的中间通过两个传动轴将动力传递给轮毂，实现车辆运转。这其中电机主要以永磁同步电机为主，减速器为平行轴式减速器。此种驱动型式具有以下几点优势：与传统汽车比，省去了变速器、传动轴、等部件，其余差速器、转向机构等都保留；成熟度高，市场投放快。

近些年来，作为新能源汽车驱动“终极方案”的轮毂驱动，轮毂驱动是一种全新的驱动型式，必将会成为电动汽车发展的一个重要方向，也为今后的无人驾驶汽车奠定了良好的基础，如下图所示：

上述后轮内部就是轮毂驱动系统，此时每个轮毂都是一个独立的动力系统，其主要优点是省去了变速器、传动轴、差速器、半轴、转向机构等部件，结构彻底简单化； 便于多种新能源车采用，无论是纯电动或油电混合动力、插电式混合动力都可以适用。

目前该项技术的应用主要体现在三个方面：

第一是车企或车企与轮毂/轮边驱动生产商联合开发：拥有全产业链生产及研发实力，生产的电驱动产品主要应用自身品牌的汽车，实力较强、市场占有率高，如比亚迪、特斯拉、采埃孚ZF与奔驰联合等；

第二是轮胎轮毂生产商或汽车零部件生产商开发：在汽车领域有一定的市场占有率和营销经验，借助第三方平台开发该类产品，如采埃孚ZF、米其林、舍弗勒等；

第三是各大院校研究机构或独自开发再寻求整车生产商合作：汽车实际应用的经验较薄弱，进入汽车领域的门槛较为困难，大都停留在研发阶段和试验阶段，有些机构或企业样机已生产出并有装车应用，但关键技术还未能解决，如英国protean、荷兰e-traction，南京清研易为、清华大学汽车研究院、山东烟台大学等；

在我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校，与此同时，自主品牌汽车厂商也纷纷推出了自己的轮毂电机技术产品，国内的汽车商虽然能够生产电动汽车，但是对于轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟，尤其是在高转矩轮毂电机开发方面，与国外先进产品仍有一定差距，因此我国仍需加强对轮毂电机技术的研发投入，提高核心竞争力，缩小差距，争取达到世界先进水平。

从目前所了解的情况来看，对于汽车所用的轮毂驱动装置来说，可以分两种情况来看：1、轮毂电机直接驱动（没有减速机的结构），我们也称之为“直驱系统”；2、轮边电机（就是由电机和减速机组合而成的），我们也称之为“半驱系统”，我司目前所研发的电动汽车驱动系统则属于轮毂/轮边驱动系统。

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